Así funcionan los radares láser blindados que ya multan sin piedad

Durante años, el gran temor de cualquier conductor era el radar fijo, ese cajón gris que todo el mundo acaba memorizando en su trayecto habitual. Pero en las carreteras españolas ha aparecido un rival mucho más difícil de esquivar: un radar con forma de remolque, carrocería blindada y una autonomía que le permite multar durante días sin que nadie tenga que tocarlo. Su aspecto anguloso y metálico le ha valido un apodo que se ha hecho viral entre los conductores: el «radar Cybertruck».

No es una anécdota ni un rumor de foro de motor. El dispositivo ya está en funcionamiento en España, y su fabricante, la alemana Vitronic, lleva años perfeccionando esta tecnología en otros países europeos con resultados que explican por qué las autoridades de tráfico apuestan cada vez más fuerte por él.

Qué es el radar Cybertruck y de dónde viene

El nombre técnico del dispositivo es Vitronic PoliScan FM1, un radar de velocidad montado sobre un remolque carenado que le da ese aspecto futurista y robusto que ha inspirado su apodo popular. No es una novedad mundial: Francia lleva más de una década utilizando esta tecnología, con cientos de unidades operativas en sus carreteras desde hace años.

Los datos franceses son los que mejor explican por qué este radar genera tanto respeto. En 2022, los cerca de 340 dispositivos Vitronic desplegados en el país —apenas el 7,5% del parque total de radares franceses— fueron responsables de más de una cuarta parte de los 25,5 millones de multas registradas por el conjunto de radares del país. Cada unidad es capaz de detectar más de 14.000 infracciones al año, muy por encima de lo que logra un radar fijo o uno móvil convencional.

Cataluña, la primera en incorporarlo en España

Cataluña fue la primera comunidad autónoma en incorporar este sistema, conocido allí como radar remolque. El Servei Català de Trànsit adquirió las primeras cuatro unidades en 2024, con una inversión de algo más de un millón de euros, y las puso en marcha de forma progresiva a lo largo de ese año. Actualmente hay 4 radares Vitronic PoliScan FM1 operativos en las carreteras catalanas, y el plan del SCT es ampliar la flota hasta 26 unidades a lo largo de 2026, distribuidas según los datos de accidentalidad de cada tramo.

Uno de los emplazamientos habituales es la AP-7, entre Martorell y Vilafranca del Penedès, uno de los tramos con más tráfico y siniestralidad de toda la vía. Por el momento, no hay confirmación oficial de que la DGT vaya a extender este sistema al resto de España, aunque en el sector se da por hecho que es solo cuestión de tiempo que se incorpore a su arsenal de vigilancia.

Por qué es tan difícil de esquivar

Lo que distingue a este radar de un control de velocidad convencional es su autonomía total. Funciona con baterías internas extraíbles y conexión Wi-Fi, lo que le permite operar hasta 10 días seguidos sin necesidad de conexión eléctrica ni presencia de ningún agente cerca del dispositivo. En cuanto detecta una infracción, analiza la imagen y la envía de forma prácticamente instantánea, sin que haga falta que nadie recoja los datos manualmente.

Su alcance tampoco es el de un radar cualquiera: el láser del PoliScan FM1 puede detectar excesos de velocidad a 75 metros de distancia y en varios carriles a la vez, algo que ni los radares de cinemómetro láser tradicionales ni los radares de tramo consiguen con la misma precisión. Y a diferencia de un control con láser de mano, donde si lo ves ya suele ser demasiado tarde, este dispositivo es mucho más voluminoso: los agentes pueden dejarlo bien visible como elemento disuasorio, o esconderlo bajo un puente o entre la vegetación, según la estrategia de control que se quiera aplicar en cada tramo.

Un blindaje pensado para resistir el vandalismo

El otro rasgo distintivo es su carrocería. El armazón exterior está blindado a prueba de vandalismo, con un cristal frontal resistente pensado específicamente para aguantar los intentos de sabotaje que sufren con frecuencia los radares tradicionales en carretera. Esta resistencia, unida a su autonomía energética, es lo que le permite permanecer semanas en la misma ubicación sin que la empresa de tráfico tenga que desplazarse a revisarlo o repararlo.

Qué significa esto para quien conduce a diario

Más allá del morbo que genera su aspecto, la llegada de estos radares tiene una lectura práctica muy clara: la vigilancia de la velocidad en carretera se está volviendo más constante, más difícil de anticipar y más eficaz a la hora de detectar infracciones. Si conduces habitualmente por tramos de alta accidentalidad como la AP-7, conviene asumir que el control de velocidad ya no depende de ver un radar de lejos, sino de mantener una conducción responsable de forma sostenida.

Contar con un vehículo moderno ayuda en este sentido más de lo que parece. Los coches de renting de coches más recientes incorporan sistemas de reconocimiento de señales de velocidad y avisos en el cuadro de instrumentos que informan del límite vigente en cada tramo, reduciendo el riesgo de despistes que antes solo evitaba conocer la ubicación de los radares. Para quienes se desplazan a diario por trabajo, ya sea en renting para autónomos o gestionando una flota de renting para empresas, esta tecnología de asistencia puede marcar la diferencia entre una multa evitable y un desplazamiento sin sobresaltos.

Preguntas frecuentes sobre los radares láser blindados

Referencias

• Motorpasión — El radar que parece una nave espacial ya multa en España: de momento solo hay cuatro, son móviles, con cristal antibalas y pueden estar diez días sin recargar — https://www.motorpasion.com/revision/espana-esta-utilizando-radar-cybertruck-aparato-blindado-que-pone-cada-cuatro-multas-francia
• ARA en Castellano — Llegan a Catalunya los radares autónomos, que pueden poner más de 14.000 multas al año — https://es.ara.cat/motor/llegan-catalunya-radares-autonomos-poner-14-000-multas-ano_1_4943880.html