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Descubre qué normativa Euro cumple tu coche
La Unión Europea creó la normativa Euro para regular de forma progresiva y cada vez más restrictiva las emisiones contaminantes de los coches. La preocupación por la contaminación del aire es cada vez mayor, siendo más de 220 ciudades europeas las que han implantado medidas para la restricción de la circulación, ajustándose a la normativa europea.
Las normas regulan las siguientes emisiones de los vehículos tanto para motores diésel como de gasolina: óxidos de nitrógeno (NOX), monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), además de otras partículas.
Existen 6 normativas que han sido impuestas de manera progresiva a lo largo de los años, la primera data del año 1992 y la última del 2020. La séptima entró en vigencia el 1 de enero de este año.
- Euro 1: julio de 1992.
- Euro 2: enero de 1996.
- Euro 3: enero de 2000.
- Euro 4: enero de 2005.
- Euro 5: septiembre de 2009.
- Euro 6: septiembre de 2014.
- Euro 7: enero de 2020.
La normativa Euro se aplica sobre los coches con carácter presente y no retroactivo, es decir, un coche antiguo podrá circular si se ajusta a la normativa correspondiente a su año de fabricación, y un coche nuevo siempre debe cumplir con las normas que estén en vigor en el momento de su fabricación. Por tanto, para saber la normativa Euro que cumple tu coche basta con saber su año de fabricación.
Uno de los objetivos de esta normativa Euro es fomentar en los fabricantes del sector automovilístico, la búsqueda de alternativas tecnológicas para conseguir mejores condiciones medioambientales, además de servir de referencia para establecer regulaciones locales que mejoren la calidad del aire.
¿Qué diferencias establecen las normas Euro?
Algunas normas Euro varían en función del tipo de vehículo, turismo o industrial, o del tipo de combustible, gasolina o diésel, ya que la cantidad de emisiones que generan son diferentes.
Por ejemplo, la norma Euro de septiembre de 2009, establece el límite de emisión de óxido nitroso (NOX) para motores de gasolina en 60mg/km, mientras que para los diésel es un máximo de 180 mg/km. En la norma Euro 6 de septiembre de 2014, el límite de emisión de monóxido de carbono (CO) para un motor diésel es de 0,50 g/km, mientras que para un motor gasolina es 1 g/km.
La evolución de la normativa Euro
El punto de partida de la norma Euro 1 fue la sustitución del plomo por el metil-terc-butil-éter (MTBE) en la gasolina. Además, se establecieron los primeros límites de emisiones, con un máximo de 2,72 g/km de monóxido de carbono (CO) y 0,97 g/km de hidrocarburos (HC), siendo iguales para motores gasolina y diésel. Todavía no se contemplaban las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx).
La norma Euro 2 establece diferencias en los límites de emisiones de los motores gasolina y los motores diésel. Los límites de los motores gasolina son 2,2 g/km de monóxido de carbono (CO) y 0,5 g/km de hidrocarburos (HC), sin considerar aún las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). Los límites de emisiones de los motores diésel son 1 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,7 g/km de hidrocarburos (HC) en, y 0,08 g/km de óxido de nitrógeno (NOx).
En la Euro 3, se sustituyó el componente MTBE por el etil-terc-butil-éter (ETBE), dado que tenía efectos negativos en la salud. Además de los cambios en los límites de emisiones, se incluyó por primera vez el límite de óxido de nitrógeno (NOx) en motores de gasolina, con un máximo de 0,15 g/km.
Con la norma Euro 4 el objetivo principal es la reducción del tamaño de los motores y, por ende, del consumo de combustible. Se promueven los sistemas de sobrealimentación para conseguir un rendimiento similar con una cilindrada menor, lo que lleva a consumir menos combustible y disminuir las emisiones contaminantes.
En la norma Euro 5, varían los límites de emisiones establecidos, haciendo un mayor énfasis en las emisiones de óxido nitroso (NOX), y se exige a los fabricantes la incorporación de un filtro antipartículas (FAP o DPF).
La norma Euro 6 ajusta aún más los límites de emisiones para los motores diésel, pero mantiene intactos los de los motores gasolina. El compuesto líquido AdBlue se convierte en la alternativa de los diésel para lograr una combustión que descompone el óxido nitroso en nitrógeno y agua.
El objetivo de la nueva norma Euro 7 es reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los vehículo ligeros, a un nivel máximo de 95 g/km, y para camiones, hasta 120 g/km. Los productores de automóviles dispondrán de tres años (2020-2022) para adaptarse a la nueva norma.
Las etiquetas medioambientales
Uno de los medios para cumplir con la normativa Euro es la clasificación de los vehículos con distintivos en función de la cantidad de emisiones que generan. Ya son varias las ciudades europeas que han creado sus etiquetas de clasificación para los coches, y que han impuesto restricciones de tráfico en base a ellas.
En España, el uso del distintivo medioambiental no es obligatorio, sin embargo, ningún vehículo podrá circular por las zonas restringidas de Madrid y Barcelona si no dispone de dicha etiqueta. La Dirección General de Tráfico recomienda que se ponga en la esquina inferior derecha de la luna del coche para no obstaculizar la visión del conductor.
Los distintivos creados por la DGT son la etiqueta B amarilla, la etiqueta C verde, la etiqueta Eco y la etiqueta 0 emisiones azul. Si quieres saber qué etiqueta medioambiental le corresponde a tu coche, puedes consultarlo aquí.
La etiqueta Cero emisiones distingue a los vehículos más eficientes, es decir, los coches eléctricos de batería, los eléctricos de autonomía extendida y los eléctricos híbridos enchufables con una autonomía de 40 km, o vehículos de pila de combustible. Estos vehículos tienen más facilidades para acceder y circular por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
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13 comentarios
Miguel Angel Perez
He llamado para consultar sobre un certificado de emisiones de C o2, muy rapido y eficiente el servicio. En pocos minutos, me aclaran como hacer el tramite.
Muy buen servicio
Isa
Buenos dias, tengo un Opel astra gasolina del 2001 con pegatina B y necesitaria saber si podra circular o no,ya que es lioso este tema .
Muchas gracias
Miguel
Hola, Isa.
Actualmente tu vehículo puede circular dentro de las grandes urbes o zonas delimitadas de bajas emisiones. Con las etiquetas o pegatinas, a parte de ser un distintivo de identificación, se establece una especie de categorización en el caso de que los grandes municipios o zonas de bajas emisiones superen unos mínimos establecidos. Si se superan estos umbrales marcados según la normativa de cada ciudad, empezarán limitando la circulación de aquellos vehículos con etiqueta B, luego los C y así sucesivamente hasta re-establecer los parámetros saludables.
Esperamos haber resuelto tu duda.
¡Un saludo!
Jorge
Tengo un vehículo con motor EURO 3 diesel, matriculado en 2004…¿me corresponde alguna etiqueta medioambiental, por solicitar o no el Certificado de Homologación de Emisiones a mi concesionario para tramitarlo en Trafico.
Muchas gracias.
Alfredo
Tengo un Audi a6 c4 v6 año 1997 de gasolina cumple la norma euro 3 para poder transformarlo a GLP
Raquel
Tengo un coche diésel del 2000, puedo entrar en la zona euro 2 de Lisboa??? Gracias.
Ricardo Pinedo
Gracias por la página, bien planteada, con explicaciones claras y concisas, pero siempre habrá, como mis circunstancias, que me parece que no sé cual es mi situación frente a las normas, «Euro 0» ??…
Este ejemplo que he leído, lo desconocía:
“La normativa Euro se aplica sobre los coches con carácter presente y no retroactivo, es decir, un coche antiguo podrá circular si se ajusta a la normativa correspondiente a su año de fabricación”
Y en mi caso, cual es la normativa ????
Le agradecería que me hiciera algún comentario, veo un vacío legal, referente a los dos Audi que tengo, y son anteriores al 2001
Audi Coupé 2.6E V6 150CV(B3C-ABC 2) Puesta en producción (1992/1996)
AUDI 100 2.8 (C4) V6 174CV Puesta en producción (1990/1994)
Reitero las gracias, pues como yo, habrá personas que den palos de ciego, y la información está que muy bien, y el apartado de consultas mejor, dan luz, y es de agradecer
A la espera de sus comentarios, reciban saludos cordiales
Ana Ruiz Molinero
Mi coche es un Ibiza TDI 1.2 -75 CV . EURO 5 , matriculado en Julio del 2014 .¿ que pegatina medio ambiental tengo que ponerle . Gracias .
Pep
Hola,
tengo un Hyunday Tucson 2.0 CRDI 4×4 del 2005, y me gustaria saber si tiene la normativa Euro 4.
Esta matriculado el Junio de este mismo año, pero he leido que puede tener la normativa.
Muchas gracias.
Ana
Tengo un Honda Civic matriculado en julio del 2000, cumple normativa euro, para solicitar pegatina?
María Jesús Sanz Isabel
Buenas tardes. Tenemos un Xsara Picasso diesel, matrícula 6595 CXC. Vamos a viajar a Lisboa el próximo martes 9 de abril. La información que aparece en internet me tiene confundida. La duda NO es si podemos circular por las zonas restringidas por bajas emisiones, si no si podemos entrar en Lisboa con este coche. Hemos reservado un hotel que NO está en la zona turística y tiene aparcamiento. Para ir al centro nos moveríamos en transporte público. Muchas gracias por anticipado. Un saludo.
María Jesús Sanz Isabel
He olvidado comentar que la primera matriculación del Xsara Picasso diesel, matrícula 6595 CXC, fue en 2004. Gracias. Un saludo.
David
Hola,tengo un citroen c4 gran Picasso 7 plazas 1,6Hdi 115cv del 2014.con ficha euro5 ,me dado etiqueta B.
Pero me han dicho que pido un certificado de emisiones a la citroen,
Me pueden conceder la etiqueta C.
Ya que el estado español concedio las etiquetas por matrícula,revisar la emisiones de cada modelo ya que modelos que cuando se matricularon
Ya estaban adelantado en tema emisiones, y por eso puede que me corresponda la etiqueta C.
Entonces mi pregunta es
Que hay de cierto en eso ??