Las 3 mejores motos naked de renting en 2026

Hay motos que se explican solas desde el primer vistazo. Sin carenados, sin pantallas, sin nada que esconda lo que son: máquina, motor y piloto. Las motos naked nacieron con ese espíritu desnudo y lo han mantenido a lo largo de décadas, aunque, eso sí, han ido sumando tecnología de primera categoría. Hoy son tan capaces en la ciudad como en una ruta de montaña, tan fáciles de llevar un lunes por la mañana como estimulantes un domingo al mediodía.

El mercado español lo confirma. Al cierre de 2025, la Kawasaki Z900 y la Yamaha MT-07 cerraron el ejercicio como las dos naked más vendidas del país, separadas por apenas dieciocho unidades y con más de 2.500 matriculaciones cada una. Son números que hablan de modelos con una base de seguidores fidelísima y de una categoría que, a pesar del empuje de las trail, no pierde ni un gramo de su atractivo. En la primera mitad de 2026 esa tendencia continúa: las naked siguen siendo la columna vertebral del mercado de media y gran cilindrada en España.

La pregunta que muchos motoristas se hacen no es ya qué moto quieren, sino cómo acceder a ella sin comprometer su liquidez en una compra al contado ni en una financiación larga. El renting de motos ha ido ganando terreno precisamente porque resuelve esa ecuación: cuota fija mensual, mantenimiento, seguro y asistencia incluidos, sin entrada ni sorpresas al final del mes. Es la fórmula que permite estrenar una naked de verdad sin tener que esperar a que llegue el momento perfecto.

En este artículo analizamos las tres motos naked de renting que más argumentos tienen ahora mismo: la Kawasaki Z900, la Kawasaki Z650 y la Triumph Trident 660. Tres caracteres distintos, tres formas diferentes de entender la naked, y tres excelentes razones para no seguir esperando.

Qué define a una moto naked y por qué siguen siendo las favoritas

Las naked son, en esencia, motos sin carenados ni protecciones exteriores. Esa desnudez que les da nombre no es una limitación sino una declaración de intenciones: lo que ves es lo que hay, y lo que hay suele ser un motor potente, un chasis ágil y una posición de conducción erguida que funciona tanto en el combate urbano como en carreteras secundarias con curvas.

Su posición de conducción es una de sus grandes ventajas prácticas. La espalda recta y los brazos relajados reducen la fatiga en trayectos largos, mientras que la facilidad para mover la vista en todas direcciones resulta imprescindible en el tráfico urbano. No tienen el confort de un touring ni la aerodinámica de una deportiva, pero ofrecen algo que estas no dan: versatilidad real para el día a día sin renunciar a momentos de auténtica emoción cuando la carretera se vacía.

En el tramo de media cilindrada —donde se encuentran los tres modelos de este artículo— las naked han alcanzado un nivel de equipamiento electrónico que hace pocos años era exclusivo de las gamas premium. Control de tracción, modos de conducción, quickshifter bidireccional, ABS en curva gestionado por IMU: herramientas que en la práctica se traducen en mayor seguridad y en la posibilidad de adaptar el comportamiento de la moto a cada situación.

Kawasaki Z900: la superventas de carácter más afilado

La Kawasaki Z900 lleva años instalada en lo más alto del mercado español y la actualización de la versión actual ha reforzado ese liderazgo con mejoras de fondo en diseño, electrónica y mecánica, sin traicionar su filosofía Sugomi: esa estética de líneas angulosas y musculosas que parece a punto de saltar en cualquier momento.

El corazón de la moto es su motor tetracilíndrico de 948 cc que entrega 124 CV a 9.500 rpm y un par motor de 97,4 Nm a 7.700 rpm. La revisión de las mariposas de admisión y los perfiles de levas se tradujo en un consumo un 16 % inferior al modelo anterior y en una entrega de par más redonda a medios regímenes: exactamente lo que se necesita en un uso cotidiano donde no siempre se circula en la zona alta del cuentarrevoluciones.

En electrónica, la Z900 da un salto importante respecto a generaciones previas. Incorpora una IMU que gestiona el control de tracción KTRC y el ABS en función de la inclinación de la moto. A eso se añaden cuatro modos de conducción, quickshifter KQS bidireccional desde 1.500 rpm, control de crucero y una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad y navegación giro a giro a través de la aplicación Rideology. El manillar tipo fat bar de aluminio transmite con más precisión las intenciones del piloto, y el asiento está disponible en dos alturas —830 mm y 810 mm— para facilitar el acceso a pilotos de diversas estaturas.

La Z900 admite también una versión limitable para carnet A2, lo que amplía considerablemente su universo de candidatos. Quien empiece con el A2 puede disfrutar del chasis, el diseño y el equipamiento de una naked de referencia, con la tranquilidad de que cuando obtenga el carnet A, la moto seguirá siendo exactamente la misma.

El perfil ideal de la Z900 es el piloto que quiere una naked con carácter genuino, buenas prestaciones en cualquier régimen y tecnología al nivel de motos mucho más caras. Es una moto para quien disfruta conduciendo y quiere notarlo cada vez que gira el puño.

Kawasaki Z650: la entrada al segmento naked sin renunciar a nada importante

Si la Z900 es la referencia del segmento, la Kawasaki Z650 es la prueba de que bajar un escalón de cilindrada no implica renunciar a lo que hace apetecible a una naked. Comparte el mismo ADN visual de la gama Z —esas líneas afiladas y angulosas que no pasan desapercibidas— pero con una moto más ligera y accesible, especialmente apta para quienes dan sus primeros pasos en la cilindrada media o para quienes simplemente prefieren algo más manejable en el tráfico urbano.

Bajo el depósito trabaja un motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc con 68 CV y un par bien repartido desde bajas revoluciones. Ofrece una conducción muy satisfactoria en ciudad: adelantamientos limpios, aceleración ágil y una respuesta que no asusta. Su peso en orden de marcha de 187 kg es una de las cifras más bajas de la categoría, lo que se traduce en una maniobrabilidad que se agradece especialmente en el tráfico congestionado y al aparcar.

La Z650 también es limitable para el carnet A2, lo que la convierte en una de las opciones más completas para ese perfil de motorista. Lleva ABS de serie, embrague asistido y antirrebote, y una parte ciclo bien compensada para su segmento. Las suspensiones —horquilla invertida de 41 mm y amortiguador trasero con precarga ajustable— garantizan un comportamiento predecible tanto en ciudad como en carretera.

Frente a rivales de similar cilindrada, la Z650 compite con un precio ajustado y con el peso contenido como argumento diferenciador. Para quien pasa muchas horas al día encima de la moto y necesita que el conductor sea él, no los kilos, es difícil encontrar una mejor respuesta en su segmento.

Su perfil de usuario abarca tanto a los motoristas con carnet A2 que quieren algo con carácter real como a los pilotos experimentados que priorizan la agilidad y la facilidad de uso sobre la potencia máxima. También es una opción inteligente como primera moto de media cilindrada: suficiente para crecer en técnica y disfrute sin sentirse limitado desde el primer día.

Triumph Trident 660: la naked británica con el motor más exclusivo del segmento

En un segmento dominado por la bicilíndrica y la tetracilíndrica, la Triumph Trident 660 llega con un argumento que nadie más puede ofrecer: un motor tricilíndrico de 660 cc. Tres cilindros que combinan el par bajo y medio de un bicilíndrico con la capacidad de subir revoluciones de un cuatro en línea. El resultado es un sonido característico, una entrega de potencia que fluye de forma natural y una experiencia de conducción que resulta difícil de describir hasta que se prueba.

La versión actual estrena un paquete tecnológico que la sitúa a la vanguardia de su categoría: IMU de seis ejes que coordina el ABS y el control de tracción en curva, quickshifter Triumph Shift Assist bidireccional de serie, tres modos de conducción —Road, Rain y Sport—, control de crucero y conectividad Bluetooth My Triumph con navegación por flechas. Todo ello con un precio de partida de 8.595 euros, lo que la sitúa como la naked de mayor equipamiento electrónico por euro invertido en su segmento.

El motor ofrece 81 CV a 10.250 rpm y 64 Nm de par máximo a 6.250 rpm, con el 90 % del par disponible entre las 3.600 y las 9.750 rpm. Eso significa que la moto responde bien prácticamente en cualquier punto del cuentarrevoluciones, sin esa sensación de que hay que subir demasiado de régimen para que haga algo. En la práctica, el conductor se cansa menos y el ritmo resulta más natural.

Otro dato que distingue a la Trident del resto es su política de mantenimiento: intervalos de revisión cada 16.000 km y una garantía de fábrica de cuatro años sin límite de kilometraje. En el contexto del renting, esto se traduce en un coste operativo bajo y en menos interrupciones para llevar la moto al taller a lo largo del contrato.

La Trident también admite kit de limitación para carnet A2, una operación reversible en el concesionario oficial cuando el titular obtenga el carnet A. La altura de asiento de 805 mm es de las más accesibles de la categoría, lo que facilita el apoyo al suelo y reduce la inquietud de los primeros kilómetros.

El perfil de usuario de la Trident 660 es el motorista que busca algo diferente, que aprecia el diseño retro-moderno y que quiere un motor con personalidad propia. También encaja muy bien con quienes valoran la fiabilidad a largo plazo y la previsibilidad de los costes de mantenimiento. No es la moto más potente de su segmento, pero ofrece algo que pocas consiguen: que cada salida sea una experiencia en sí misma.

Por qué el renting es la fórmula más inteligente para acceder a estas motos

Ninguna de las tres motos es barata si se compra al contado. La Z900 arranca desde 10.325 euros, la Z650 desde 7.750 euros y la Trident desde 8.595 euros. Son importes que exigen bien un desembolso inicial importante, bien una financiación que añade intereses y ata el capital durante años. El renting plantea una alternativa diferente: cuota mensual fija desde el primer día, con seguro, mantenimiento y asistencia en carretera incluidos, sin gestionar nada más.

Para los autónomos y empresas, el renting añade ventajas fiscales relevantes: la cuota puede deducirse como gasto de actividad, algo que la compra en propiedad no permite con la misma sencillez. Pero incluso para un particular, el principal argumento es la previsibilidad: saber exactamente cuánto cuesta la moto cada mes, sin sorpresas por una avería, un neumático o una revisión fuera de programa.

Al final del contrato, el usuario puede devolver la moto, renovarla por un modelo más nuevo o ampliar el acuerdo. No hay que preocuparse por la depreciación ni por el momento de venta. En un sector donde los modelos evolucionan rápido, la flexibilidad del renting permite mantenerse siempre en la versión más equipada sin ningún esfuerzo adicional.

Cuál elegir según tu perfil de motorista

Las tres motos comparten el mismo segmento pero no el mismo carácter, y eso determina cuál encaja mejor con cada tipo de usuario.

Si buscas la naked más completa y con más prestaciones, la Kawasaki Z900 es la elección lógica. Su motor de cuatro cilindros, su paquete electrónico completo y su carácter deportivo la hacen la referencia del segmento. Ideal para pilotos con experiencia que quieren una moto capaz en cualquier situación.

Si el uso urbano es prioritario y valoras la ligereza, la Kawasaki Z650 tiene un peso en marcha difícil de superar en su categoría. Muy ágil, fácil de gestionar y accesible para carnet A2. La mejor opción para quien hace muchos kilómetros en ciudad o está empezando en la media cilindrada.

Si quieres una moto con carácter único y bajo coste de mantenimiento, la Triumph Trident 660 es la candidata. El motor tricilíndrico ofrece una experiencia que no tienen sus competidoras, su precio de entrada es competitivo y los intervalos de mantenimiento de 16.000 km reducen las interrupciones al mínimo.

Una naked al alcance de cada mes

El segmento naked lleva décadas siendo el corazón del mercado motociclista porque ofrece algo que ninguna otra categoría puede replicar: la moto en estado puro, sin elementos que distraigan de lo esencial. La Z900, la Z650 y la Trident 660 son tres formas distintas de acceder a esa experiencia, cada una con su carácter y sus argumentos.

El renting permite acceder a cualquiera de ellas con una cuota fija, sin entrada, sin sorpresas mecánicas y con la tranquilidad de saber que cuando el contrato termine habrá una versión más nueva esperando. Es una forma de conducir siempre en las mejores condiciones, sin que la gestión del vehículo reste tiempo ni energía a lo que importa: disfrutar de la moto.

Preguntas frecuentes sobre el renting de motos

¿Qué carnet se necesita para llevar estas motos en renting?

Las tres motos —Z900, Z650 y Trident 660— tienen versiones limitables para el carnet A2. Eso significa que con ese carnet se puede acceder a la misma moto, con el mismo diseño y equipamiento, con la potencia reducida mediante un kit electrónico o mecánico reversible. Cuando el titular obtiene el carnet A, la moto se desbloquea en el concesionario oficial y pasa a entregar toda su potencia. El renting se puede contratar directamente en versión A2, sin coste adicional por la limitación.

¿Qué incluye una cuota de renting de motos?

En la mayoría de contratos de renting de motos la cuota cubre el seguro a todo riesgo, el mantenimiento preventivo y correctivo, la asistencia en carretera 24 horas y los neumáticos obligatorios. También suele incluir los impuestos de matriculación y la gestión de la documentación. Lo que varía entre operadores es la franquicia en caso de siniestro y el límite de kilometraje anual, dos aspectos que conviene revisar antes de firmar.

¿Cuánto dura habitualmente un contrato de renting de motos?

Lo más habitual es que los contratos de renting de motos tengan una duración de entre 24 y 48 meses. Los plazos más cortos resultan en cuotas más altas, mientras que los contratos de 36 o 48 meses distribuyen mejor el coste y suelen ajustarse bien a quienes utilizan la moto de forma habitual. Algunos operadores ofrecen opciones de cancelación anticipada, aunque suelen implicar una penalización, así que conviene leer las condiciones antes de comprometerse.

¿Es mejor la Kawasaki Z900 o la Triumph Trident 660 para un uso mixto ciudad-carretera?

Depende de qué pese más en la decisión. La Z900 tiene más potencia y un paquete electrónico más completo, lo que la hace más versátil cuando se quiere rendir al máximo. La Trident 660 pesa menos (205 kg frente a los 213 kg de la Z900), tiene una altura de asiento más baja (805 mm frente a 830 mm) y su motor tricilíndrico ofrece una entrega más suave que resulta muy cómoda en tráfico mixto. Si el equilibrio entre ciudad y carretera es lo que prima, la Trident suele resultar más descansada en el uso diario.

¿Pueden deducirse las cuotas del renting de motos si soy autónomo?

Sí, siempre que la moto esté vinculada a la actividad económica del autónomo. En ese caso, las cuotas del renting son deducibles como gasto de la actividad en el IRPF y, en función del porcentaje de uso profesional, también puede deducirse el IVA. Lo recomendable es consultar el caso concreto con un asesor fiscal, ya que la deducibilidad depende de la naturaleza de la actividad y de la justificación del uso profesional del vehículo.

¿Qué pasa si la moto sufre una avería durante el contrato de renting?

En los contratos de renting que incluyen mantenimiento, las averías por desgaste normal y los fallos mecánicos están cubiertos sin coste adicional para el usuario. El proceso habitual es ponerse en contacto con el operador de renting, quien gestiona la cita en el taller oficial y, si es necesario, ofrece un vehículo o moto sustitutos durante la reparación. Las averías derivadas de un uso incorrecto o de un accidente se gestionan a través del seguro incluido en la cuota, con las condiciones de franquicia acordadas al inicio del contrato.

Referencias

• Todocircuito.com — Comprar moto en 2026: estas son las 15 naked preferidas por los españoles — https://www.todocircuito.com/noticias/41130-comprar-moto-en-2026:-estas-son-las-15-naked-preferidas-por-los-espanoles-(y-una-gran-sorpresa).html
• Formulamoto.es — Las mejores motos naked que arrancan 2026 como referentes del mercado — https://formulamoto.es/actualidad/las-mejores-motos-naked-que-arrancan-2026-como-referentes-del-mercado
• Soymotero.net — Kawasaki Z900 2025: ficha técnica, precio y fotos — https://soymotero.net/motos/kawasaki/z900-2025/
• Motorbikemag.es — Kawasaki Z650: ficha técnica y precio — https://www.motorbikemag.es/ficha-tecnica/kawasaki-z650/
• Triumph Motorcycles España — Nueva Trident 660 2025 — https://www.triumphmotorcycles.es/bikes/roadsters/trident/trident-660-2025
• Soymotero.net — Triumph Trident 660 2025: ficha técnica, precio y fotos — https://soymotero.net/motos/triumph/trident-660-2025/
• Motociclismo.es — Triumph Trident 660 2025, llega la electrónica — https://www.motociclismo.es/novedades/triumph-trident-660-2025-llega-electronica_301160_102.html
• Agencia Tributaria — Rendimientos de actividades económicas: gastos deducibles — https://sede.agenciatributaria.gob.es/Sede/ayuda/manuales-videos-folletos/manuales-practicos/irpf-2023/c8/s2/deducibles.html