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Whips

El Whips es un sistema de seguridad pasiva desarrollado para reducir las posibles consecuencias ante una colisión desde la parte trasera del coche. En este sentido, la brusquedad de este tipo de impacto puede generar un movimiento extremo del cuello y, por ende, de las cervicales, provocando, por ejemplo, el denominado latigazo de cuello.

Así pues, la tecnología de este sistema busca reducir posibles lesiones de los ocupantes de los asientos delanteros.

¿Cuál es el origen del Whips?

Cuando se producen accidentes por colisión, sobre todo cuando el impacto procede de la parte trasera del coche, y no se cuenta con, al menos, la protección de reposacabezas, las probabilidades de sufrir traumatismos en el cuello son muy superiores a cuando hay equipamientos adecuados en los asientos.

Dicha realidad llevó a los diseñadores a mejorar aún más el concepto de protección y proponer el Whips (Whiplash Protection System), un sistema integrado por el asiento y el reposacabezas para absorber la energía del impacto durante la colisión.

El fabricante automotriz Volvo incorporó el sistema en el modelo Volvo S80 en el año 1998. Tal fue su resultado que, a partir de 2000, con la incorporación de mejoras en el sistema, se incluyó en los asientos delanteros de todos los modelos de la marca.

¿En qué consiste el Whips?

En primer lugar, el Whips es un asiento diseñado para que la energía del impacto de la colisión no sea absorbida por el pasajero sino por el asiento. Cumple la función de disipar la energía.

El diseño de la estructura permite que el armazón del asiento se deforme ergonómicamente. Es decir, cede su forma de manera controlada para ajustarse al cuerpo, mientras que el reposacabezas sujeta la cabeza.

Durante una colisión, el Whips  permite el desplazamiento hacia atrás de los respaldos de los asientos delanteros. De esta manera, cambia la postura de los ocupantes de estos y reduce las probabilidades de traumatismos en el cuello por el latigazo cervical.

¿Puede instalarse el Whips en los asientos traseros?

Por el momento, este sistema de seguridad está limitado a los asientos delanteros debido al espacio necesario para el movimiento bascular. No así, los asientos traseros son más rígidos por su ubicación en la estructura automotriz.

Sucede que los reposacabezas, por ejemplo, son fijos y no permiten el desplazamiento propio del sistema. En comparación con los asientos delanteros, los posteriores no cuentan con holgura para poder realizar el movimiento de ajuste ergonómico.

Confiemos en que la ciencia y la ingeniería prosigan con las investigaciones para resolver los problemas de diseño que deben superarse para incorporar este sistema en los asientos posteriores. Hay que evaluar, dado el caso, el sacrificar espacio del maletero para que el Whips pueda cumplir su función.

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